Mise à jour des connaissances des pilotes
- Alexis Etienne
- il y a 3 jours
- 8 min de lecture
Programme de remise à niveau — ALTITUDE Centre de l’Aviation
ALTITUDE Centre de l’Aviation offre un programme structuré de remise à jour des connaissances et des compétences destiné aux pilotes qui souhaitent reprendre leurs activités de vol de façon sécuritaire, encadrée et conforme aux exigences applicables de Transports Canada.
Ce programme s’adresse principalement aux titulaires d’un permis ou d’une licence de pilote avion qui n’ont pas agi comme commandant de bord ou copilote au cours des cinq dernières années, ou qui souhaitent reprendre le vol après une période prolongée d’inactivité. Le programme est bâti en lien avec les exigences de maintien des compétences prévues au RAC 401.05 et à la Norme 421.05, ainsi qu’avec les outils de mise à jour des connaissances publiés par Transports Canada, notamment le programme d’autoformation TP 2228. (Laws and Regulations of Canada)
L’objectif n’est pas de faire « repasser une licence », mais bien de permettre au pilote de retrouver un niveau de compétence, de jugement et d’autonomie compatible avec une reprise sécuritaire des privilèges de son permis ou de sa licence.
Objectif du programme
L’objectif principal est de s’assurer que le pilote est capable d’exercer ses privilèges de façon sécuritaire, responsable et conforme aux standards applicables.
Le programme vise notamment à valider :
la conformité administrative du dossier pilote;
la validité médicale;
la mise à jour des connaissances réglementaires;
la capacité à préparer un vol complet;
la maîtrise des exercices critiques de sécurité;
la prise de décision;
la gestion des urgences;
la capacité à évoluer dans un environnement opérationnel réel;
le retour progressif de la confiance et du plaisir de voler.
Ce programme est adapté au profil du pilote, à son expérience antérieure, à la durée de son interruption de vol et à son niveau réel observé au sol et en vol.
Conditions préalables obligatoires
Avant le début de la formation pratique, le pilote devra satisfaire aux exigences suivantes.
1. Médical valide
Le certificat médical doit être valide et conforme au permis ou à la licence détenue.
Par politique interne de sécurité, ALTITUDE Centre de l’Aviation n’entreprendra aucun vol ni aucune formation au sol officielle de remise à jour tant que le statut médical du pilote n’aura pas été confirmé.
2. Examen écrit ou mise à jour réglementaire
Le pilote devra avoir complété l’exigence applicable de mise à jour des connaissances, notamment par un examen ou une validation de type PSTAR lorsque requis.
Transports Canada précise que les pilotes qui ne respectent plus certaines exigences de mise à jour doivent notamment compléter une révision en vol avec un instructeur et réussir l’examen PSTAR, selon la situation applicable. (Transport Canada)
3. Carnets de vol et d'aviation à jour
Le carnet de vol du pilote sera vérifié afin de confirmer l’expérience récente, les heures totales, les qualifications pertinentes et la conformité générale du dossier.
Si le carnet d'aviation n’est pas à jour, ALTITUDE pourra accompagner le pilote dans la mise à jour ou la reconstruction administrative de son carnet. Cette démarche n’empêche pas nécessairement la formation en double commande, mais elle devra être régularisée avant toute conclusion finale du programme. Nous avons un agent autorisé aux licence en interne.
4. Dossier administratif ALTITUDE
Avant le début de la formation, le pilote devra avoir :
son dossier Flight Schedule Pro à jour (https://app.flightschedulepro.com/Account/Signup/159707);
son dossier client Square à jour (appellez le 819-640-5100 ou courriel à contact@altitude.flights );
ses documents de licence et médical disponibles (à télécharger dans votre espace documents de FSP);
ses coordonnées et informations de facturation confirmées.
Aucun dépôt initial n’est requis. Les vols seront facturés après chaque séance. Les factures sont réputées payables à réception.
Durée prévue du programme
La durée typique varie entre 1 à 3 jours soit 4 et 8 heures de vol, selon le niveau du pilote, la durée de l’interruption, la qualité de la préparation et la progression observée.
Ce volume peut être réduit ou augmenté à la discrétion de l’instructeur, selon les besoins réels de sécurité et de compétence.
Des exercices additionnels peuvent être ajoutés à la demande du pilote ou selon la recommandation de l’instructeur.
Philosophie pédagogique
Ce programme est conçu pour être rigoureux, mais agréable.
Le pilote n’est pas traité comme un débutant. Il est accompagné comme un pilote déjà formé qui revient dans l’environnement aéronautique après une période d’inactivité.
L’instructeur agit principalement comme superviseur, évaluateur et accompagnateur. Il intervient lorsque nécessaire, mais laisse au pilote l’espace requis pour reprendre ses automatismes, son jugement et son autonomie.
L’instructeur prendra les commandes uniquement :
pour une démonstration;
à la demande du pilote;
lorsqu’une situation exige une intervention immédiate;
lorsqu’un écart critique de sécurité est observé.
Le pilote peut demander à tout moment une démonstration, une pause pédagogique, une clarification ou une reprise d’exercice.
Les questions sont fortement encouragées. Idéalement, les explications détaillées seront traitées au sol afin de permettre une meilleure prise de notes, une réflexion structurée et une meilleure assimilation.
Compétences et exercices évalués
Le programme met l’accent sur les exercices critiques normalement requis avant un premier solo, ainsi que sur les éléments applicables des guides de test en vol de Transports Canada pour le permis ou la licence concernée. Les guides de test en vol de Transports Canada établissent les techniques, procédures et critères de notation utilisés pour évaluer l’atteinte des compétences requises. (Transport Canada)
Les exercices suivants seront priorisés :
décrochage au régime ralenti;
décrochage avec puissance;
amorce de vrille et sortie;
spirale et sortie;
panne moteur en circuit;
approche forcée ou simulation de panne moteur;
virages serrés;
remise des gaz;
décollages et atterrissages normaux;
atterrissages avec vent de travers;
gestion d’un vent de travers supérieur à 10 nœuds lorsque les conditions le permettent;
changement de piste;
panne de communication;
procédures d’urgence;
gestion du circuit;
prise de décision en vol;
respect des procédures radio;
gestion de la charge de travail.
Une évaluation indirecte sera également effectuée sur les compétences fondamentales suivantes :
vol rectiligne en palier;
montées;
descentes;
virages;
tenue d’altitude;
tenue de cap;
gestion de la vitesse;
compensation;
décollages;
circuits;
approches;
atterrissages;
discipline radio;
conscience situationnelle.
Standard de réussite
Les exercices visés par le programme devront être exécutés à un niveau jugé sécuritaire et conforme aux standards applicables au permis ou à la licence du pilote.
Pour les exercices présents dans un guide de test en vol applicable, l’objectif est d’atteindre un niveau équivalent à une performance satisfaisante selon les standards de Transports Canada.
Lorsqu’un exercice est réussi de façon stable et sécuritaire, il ne sera pas répété inutilement. Le programme demeure personnalisé et orienté vers l’efficacité.
Déroulement du programme
Phase 1 — Validation administrative et réglementaire
Avant le premier vol, ALTITUDE procède à la vérification du dossier du pilote :
licence ou permis;
certificat médical;
carnet de vol;
exigences de mise à jour;
examen ou validation écrite applicable;
dossier administratif interne;
documents de réservation et facturation.
Cette étape permet de confirmer que le pilote peut débuter le processus de remise à niveau dans un cadre conforme et sécuritaire.
Phase 2 — Séance au sol initiale
La première journée débute par une séance au sol d’environ 1 heure.
Cette séance permet de valider les connaissances pratiques du pilote et sa capacité à préparer un vol de façon complète.
Les éléments suivants seront couverts :
lecture et interprétation du carnet de bord de l’aéronef;
vérification du temps restant avant inspection;
vérification de la navigabilité;
documents obligatoires;
météo;
NOTAM;
masse et centrage;
calcul des performances;
distances de décollage et d’atterrissage;
quantité de carburant;
autonomie;
réserves;
limites opérationnelles;
prise de décision avant vol.
Phase 3 — Inspection prévol supervisée
Une période d’environ 40 minutes est prévue pour effectuer l’inspection prévol complète de l’aéronef.
L’objectif est de valider que le pilote est capable d’évaluer l’état général de l’avion, sa navigabilité et sa préparation au vol.
Une attention particulière sera portée à :
l’inspection extérieure;
l’état général de l’aéronef;
les niveaux d’huile et de carburant;
les documents de bord;
le carnet de route;
les anomalies possibles;
la gestion du ravitaillement;
la mise à la terre lors du ravitaillement;
la sécurité autour de l’aéronef;
la discipline sur l’aire de trafic.
Structure des vols
Vol 1 — Évaluation initiale et reprise des automatismes
Durée prévue : environ 1.3 à 1.7 heure de vol.
Le premier vol vise à établir le niveau réel du pilote, à reprendre les automatismes fondamentaux et à identifier les priorités de formation.
Le vol comprendra généralement :
départ normal;
décollage normal;
circuits initiaux;
environ quatre circuits;
remise des gaz simulée vers 150 pieds AGL lors d’une approche;
départ vers la zone d’entraînement;
montée à une altitude permettant au moins 3 500 pieds AGL;
décrochage au régime ralenti;
décrochage avec puissance;
amorce de vrille et sortie;
spirale et sortie;
retour vers l’aéroport;
changement de piste lorsque la circulation le permet;
panne moteur simulée en circuit;
atterrissage;
débriefing complet.
Après le vol, l’instructeur donnera une évaluation détaillée d’environ 30 à 45 minutes. Cette étape est essentielle, particulièrement lorsque le pilote effectue son premier vol depuis plusieurs années.
Phase de correction au sol
Après le premier vol, l’instructeur déterminera si certains exercices nécessitent une présentation ou une révision au sol.
Les présentations seront ciblées et adaptées au niveau du pilote.
Une révision typique d’exercice prendra généralement entre 10 et 30 minutes, selon la complexité du sujet et les besoins observés.
Le pilote peut également demander une clarification sur tout exercice ou toute procédure.
Vol 2 — Consolidation et validation de progression
Le deuxième vol reprend essentiellement la structure du premier vol.
L’objectif est de mesurer la progression, de confirmer les corrections et de valider les exercices déjà revenus à un niveau sécuritaire.
Les exercices réussis à un niveau satisfaisant ne seront plus répétés inutilement, sauf si l’instructeur juge qu’une consolidation supplémentaire est nécessaire.
Vols 3 et 4 — Formation ciblée
Les vols suivants seront adaptés aux besoins du pilote.
Ils se concentreront sur les exercices qui nécessitent encore :
une correction technique;
une meilleure compréhension;
une démonstration;
une répétition;
une consolidation;
une validation finale.
Ces vols peuvent inclure, selon les besoins :
circuits avancés;
vent de travers;
pannes simulées;
exercices de décrochage;
procédures d’urgence;
gestion radio;
navigation locale;
prise de décision;
gestion de situations anormales.
Fin de la mise à jour
À la fin du programme, lorsque l’instructeur juge que le pilote a atteint un niveau sécuritaire et conforme, une annotation sera inscrite au carnet de vol du pilote.
Formulation suggérée :
Je certifie que le pilote ____________________, numéro de licence ________________, a effectué avec succès une remise à jour de ses connaissances et compétences conformément aux exigences applicables du RAC 401.05 et de la Norme 421.05, en lien avec le programme de mise à jour des connaissances de Transports Canada TP 2228, pour le permis ou la licence de ____________________.Formation effectuée par ____________________, instructeur de vol, licence ________________, le ____________________.
Bonus sécurité — Vol simulateur IMC
Afin de souligner le retour du pilote dans un cadre sécuritaire, ALTITUDE Centre de l’Aviation offre, à la fin de la mise à jour complétée avec succès, une heure de simulateur de vol certifié avec instructeur.
Cette séance est dédiée à la prévention des risques liés à l’entrée involontaire en conditions IMC.
Elle permettra de travailler :
la lecture des instruments;
le maintien des paramètres de vol;
les réflexes de base en cas de perte de références visuelles;
la gestion du stress;
le retour vers une situation sécuritaire;
l’importance de la prévention et de la prise de décision.
Cette séance ne vise pas à remplacer une qualification de vol aux instruments. Elle vise à renforcer les réflexes de sécurité d’un pilote VFR.
BRAVO!!!
Reprendre le vol après plusieurs années est une démarche sérieuse, mais aussi un moment extrêmement valorisant.
Chez ALTITUDE Centre de l’Aviation, notre objectif est de vous accompagner avec rigueur, respect et plaisir afin que vous puissiez retrouver vos compétences, votre confiance et votre autonomie dans un environnement sécuritaire.
Nos instructeurs sont là pour vous guider, vous superviser et vous transmettre les meilleures pratiques actuelles. Vous ne recommencez pas votre formation à zéro : vous revenez simplement dans le monde des pilotes actifs, avec un encadrement professionnel, humain et adapté à votre réalité.
La sécurité, la conformité et le plaisir de voler sont au cœur de ce programme.Bienvenue de retour parmi les pilotes.
Commentaires